Klimaatwet ‘transformerend’ voor auto- en energie-industrie

“Een groot aantal Amerikanen uit de middenklasse zal dit krediet kunnen krijgen dat anders zou zijn geblokkeerd vanwege de kredietlimiet”, zegt Joe Britton, uitvoerend directeur van de Zero Emission Transportation Association, waarvan zowel Tesla als fabrikanten van oplaadapparatuur, leveranciers van batterijmaterialen en andere bedrijven die banden hebben met elektrische voertuigen. “Dat is een groot probleem.”

Voor het eerst komen gebruikte auto’s die op batterijen werken in aanmerking voor een belastingvoordeel van maximaal $ 4.000. Dat is belangrijk omdat de meeste mensen tweedehands auto’s kopen, geen nieuwe. De gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto is gestegen tot boven de $ 60.000, buiten het bereik van veel kopers, zelfs als ze rekening houden met de brandstof- en onderhoudsbesparingen die deze voertuigen opleveren.

Individuen die meer dan $ 150.000 per jaar verdienen of stellen die $ 300.000 of meer verdienen, komen niet in aanmerking voor stimulansen voor nieuwe elektrische auto’s. De inkomensgrenzen voor de incentive voor tweedehands auto’s zijn $ 75.000 voor individuen en $ 150.000 voor koppels. De kredieten zouden niet van toepassing zijn op sedans die voor meer dan $ 55.000 worden verkocht en bestelwagens, pick-ups en SUV’s met een waarde van meer dan $ 80.000.

“Ze proberen de acceptatie onder kopers uit de middenklasse en lagere klasse te stimuleren, en dat is een goede zaak”, zegt Akshay Singh, een partner bij accountants- en adviesbureau PwC dat gespecialiseerd is in de auto-industrie. “Daar zit het grootste deel van de markt.”

De rekening, meer dan 700 pagina’s lang, vermeldt nooit China. Maar verschillende bepalingen lijken de greep van dat land op de toeleveringsketen van elektrische voertuigen te ondermijnen, terwijl het voor opkomende Chinese autofabrikanten moeilijker wordt om auto’s naar de Verenigde Staten te exporteren.

Zoals het bestaat, zou de limiet van 200.000 voertuigen op belastingkredieten een concurrentievoordeel opleveren voor nieuwkomers op de markt, zoals BYD uit China, die naar verwachting elektrische voertuigen zullen gebruiken om de Amerikaanse markt te betreden. Ze hadden kunnen profiteren van het krediet, terwijl Tesla, het in Texas gevestigde bedrijf, dat niet kon.

Leave a Comment